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SpaceX 创始人兼 CEO 埃隆 · 马斯克。图片经由 AI 处理
文丨李海伦
编辑丨徐青阳
当地时间 9 月 15 日，大韩航空和韩亚航空同时宣布正式启用星链机载 WiFi 服务，14 架宽体机率先上线，覆盖中美、中欧、东南亚等航线，并向所有舱位免费开放。
这也是东亚全服务航空公司首次接入星链机载 WiFi 服务，意味着星链在亚洲民航市场的覆盖进一步扩大。
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大韩航空首批上线 4 架飞机，包括 3 架 A350-900 和 1 架 777-300ER。韩亚航空则从 10 架飞机开始，包括 9 架 A350-900 和 1 架 A330-300。
此前大韩航空已经宣布，韩进集团旗下 5 家航空公司都将逐步引入星链，包括大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空。大韩航空计划在 2027 年底前完成自有机队的大范围部署。
星链在飞机上的扩张，已经不再是几个航司的试点。
01 1200 多架飞机，星链上天了
根据 SeatWiFi 的实时追踪数据，截至 9 月中旬，全球已经有超过 1200 架飞机被确认安装或使用星链机载 WiFi，其中包括 21 家已经进入实际运营的航空公司。
目前已经上线星链的航司包括联合航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、卡塔尔航空、阿联酋航空、英国航空、加拿大航空、WestJet、新西兰航空、波罗的海航空、北欧航空、维珍大西洋航空、爱尔兰航空、JSX、地平线航空以及 Zipair 等。
SeatWiFi 目前追踪到的搭载星链的飞机数量已经达到 1217 架，其中联合航空 370 架、阿拉斯加航空 183 架、WestJet 136 架、卡塔尔航空 124 架、JSX 53 架、波罗的海航空 46 架、夏威夷航空 42 架。
这还只是已经确认安装的飞机。从签约规模来看，星链覆盖的机队数量要大得多。
美国航空在 2026 年 5 月宣布，将从 2027 年第一季度开始，为超过 500 架窄体飞机安装星链，主要覆盖美国国内和短途国际航线。美国航空没有公布合同金额，但 Jefferies 分析师估算，仅设备和安装成本就可能达到 1.5 亿至 2.5 亿美元。
德国汉莎集团则直接签下了一笔更大的订单。集团旗下约 850 架飞机都将逐步安装星链，覆盖汉莎航空、瑞士国际航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等多家旗下航司。首架飞机已经于今年 8 月 19 日投入商业运营，整个机队计划在 2029 年前完成部署。
新加坡航空计划从 2027 年第一季度开始，将星链逐步部署到 A350-900 远程、A350-900 超远程以及 A380 机队，并预计在 2029 年底前完成。
IAG 集团也已经将旗下 Aer Lingus、British Airways、Iberia、LEVEL 和 Vueling 纳入星链部署计划。
美国西南航空则选择与 T-Mobile 合作提供星链网络，并计划逐步扩大覆盖。
02 硬件 + 订阅
星链航空业务的商业模式，本质上就是"硬件 + 网络服务"。
硬件端，航司需要在飞机上安装 Starlink Aero 航空终端，同时承担飞机改装、安装以及相关适航认证成本。
此前有公开报道称，星链航空终端的单机硬件成本约为 15 万美元，但不同机型、改装方案和采购规模都会影响最终成本，因此航司的实际支出并不完全相同。
Jefferies 预计，美国航空 500 多架窄体机的设备和安装成本可能达到 1.5 亿至 2.5 亿美元，平均每架约 30 万至 50 万美元。但这只是分析师估算，不是双方披露的合同价格。
真正长期产生收入的，是后面的网络订阅服务。今年 7 月，SpaceX 更新了星链航空套餐，目前公开的 Business Aviation 套餐分为三档：
区域 25GB 套餐：每月 4000 美元，包含 25GB 数据，下载速度最高 250Mbps，超出部分按 250 美元 /GB 计费。
区域不限流量套餐：每月 12500 美元，无限数据，下载速度最高 500Mbps。
全球不限流量套餐：每月 20000 美元，无限数据，使用 Performance 天线时下载速度最高 1Gbps，覆盖全球星链服务区域。
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不过，需要注意的是，SpaceX 同时为大型商业航空公司提供 Commercial Unlimited 方案，该方案支持所有乘客进行流媒体等高带宽应用，但具体价格需要向 SpaceX 咨询，并没有公开统一报价。因此，上述价格不能直接等同于大型航空公司的实际采购价格。
这种商业模式最大的变化，在于航司不再需要把机载 WiFi 本身当成一项独立收费服务。
过去很长一段时间，机上 WiFi 更多是一项需要单独购买、或者与会员权益绑定的增值服务。服务商或者直接向乘客出售上网套餐，或者与航司进行收入分成。星链则提供了另一种选择：航司按照飞机购买网络服务，只要套餐是不限流量，飞机上究竟有多少乘客使用网络，并不会直接增加航司当月的卫星流量成本。
于是，航司可以把高速 WiFi 直接作为免费服务，用来提升整体乘客体验，而不是依靠旅客付费来覆盖带宽成本。因此，一些航司开始选择把星链 WiFi 直接作为免费服务，借此把网络体验纳入整体旅客服务。
目前，大韩航空、韩亚航空、新加坡航空都计划向乘客提供免费 WiFi。汉莎集团则向 Miles & More 会员和 Travel ID 用户免费开放星链网络。
这笔生意对 SpaceX 的价值也不只是多卖几架飞机的 WiFi。2026 年第二季度，SpaceX 的 Connectivity 业务收入达到 42.91 亿美元，同比增长 66%，经营利润 16.56 亿美元。同期，SpaceX 总营收约 78 亿美元。
不过，SpaceX 没有单独披露航空互联网收入，因此目前无法判断航空业务占 Starlink 收入的具体比例。
03 星链之外，还有 Leo
星链并非没有竞争对手，目前航空互联网市场主要还包括 Amazon Leo（原 Project Kuiper）和 Viasat。
其中，达美航空和捷蓝航空选择了 Amazon Leo。达美目前与 Viasat 合作提供免费 WiFi，但已经确定未来转向 Amazon Leo，计划从 2028 年开始部署，首批覆盖 500 架飞机。捷蓝航空也计划从 2027 年开始在部分飞机上部署 Amazon Leo。
Amazon Leo 的优势在于背靠亚马逊庞大的云计算和企业服务体系。尤其是达美航空与 AWS 本身就存在长期合作关系，Amazon Leo 可以进一步把卫星网络与 AWS 云服务连接起来。亚马逊还表示，Leo 航空终端最高可提供 1Gbps 下载速度和 400Mbps 上传速度。
但与星链相比，Amazon Leo 目前的卫星网络规模仍然较小。亚马逊今年 7 月曾表示，Amazon Leo 目前已经部署超过 375 颗卫星，仍处于快速组网阶段，并将在第二个部署年度把年度发射频率提高到 20 次以上。
Viasat 则是另一条路线。
相比星链的低轨卫星，Viasat 长期采用高轨卫星提供机上互联网服务，在全球航空互联网市场已经经营多年。阿提哈德航空、荷兰皇家航空等航司仍在使用 Viasat 服务，说明传统卫星互联网并没有被星链迅速淘汰。
不过，低轨卫星在延迟方面具有天然优势。星链官方数据显示，其航空 Performance 天线延迟最低可做到约 20 毫秒。相比传统 GEO 卫星系统，LEO 卫星距离地面更近，通常具备更低的传播时延，这也是星链和 Amazon Leo 争夺航空互联网市场时的重要技术卖点。
因此，随着乘客对视频流媒体、云端办公和实时通信的需求不断提高，低延迟、高带宽正在成为航空互联网竞争的重要指标。
04 机载 WiFi 变标配
星链在航司之间快速扩张，背后其实是一场很直接的产品竞争。
过去，机上 WiFi 最大的卖点是"有网络"。现在，航司开始比的是"网络到底有多快"。星链已经把机上网络的体验拉到了一个新的水平。
目前，卡塔尔航空已经有超过 1100 万名乘客使用过星链 WiFi。阿联酋航空则把星链部署到了 A380，并在部分飞机上提供超过 2Gbps 的整机带宽。
当越来越多的长途航司开始提供高速、免费 WiFi，其他航司面临的压力也会越来越大。尤其是在跨洋航线上。对于商务旅客来说，一趟十几个小时的长途航班，如果能够稳定地处理邮件、参加视频会议、访问云端文件，机上网络就已经从"附加服务"变成了旅客体验的一部分。
这也是汉莎集团 850 架飞机、新加坡航空远程宽体机队以及 IAG 旗下多家航空公司纷纷选择星链的原因。
不过，星链的扩张并不意味着所有航司都会跟进。对于短途航线和低成本航空公司来说，经济账仍然需要单独计算。
易捷航空 CEO 肯顿 · 贾维斯 2026 年 1 月表示，公司正在与星链讨论机上 WiFi，但目前经济性还"不成立"。他同时认为星链的产品质量很好，但现阶段成本仍然是航空公司需要考虑的问题。
瑞安航空 CEO 迈克尔 · 奥利里此前也曾质疑星链天线带来的额外燃油消耗，并认为低成本航空乘客对机上互联网的付费意愿有限。
这也是星链航空业务接下来需要面对的问题。对于一架每天飞行多个航段的飞机来说，硬件安装、飞机停场改装、网络订阅以及额外重量带来的燃油成本，最终都要摊进运营账本。
所以，星链现在面对的已经不是"能不能把互联网送到飞机上"的问题。真正的竞争，正在变成航司愿意为这张网络付多少钱，以及乘客是否已经把它当成选择航司时越来越重要的一项服务。
特约编译金鹿对本文亦有贡献信配查
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