快科技 6 月 2 日消息，近日有传闻称丰田将终止雷克萨斯品牌 "LF-ZC" 量产车型的开发，丰田汽车方面回应称消息属实，但调整的只是部分车辆开发规划，并非放弃所有纯电车型（BEV）产品的开发、生产和销售。
LF-ZC 原型车于 2023 年 10 月展出，原计划 2027 年中推出，现已确认不会量产。
丰田给出的理由是考虑市场需求变化，对公司整体车辆开发项目进行调整。
高端纯电车型为何难以走通？事实已经给出了答案。
理想汽车官网显示，L 系列多款配置目前已停止接收新订单，涵盖 L7、L8、L9 三款车型。其中，现款理想 L9 已完全停售，理想 L7 和 L8 也仅剩少量配置可选。这意味着，理想 L 系列的现款车型已进入清尾阶段。
特斯拉最早的两款高端纯电 Model S 和 Model X 均已停产，全球销量靠的是 Model 3 和 Model Y。
法拉利近期推出的 Luce 纯电上市即差评如潮，股价暴跌。
炒股杠杆宝马、奔驰、奥迪初期打造的 BEV 产品基本沦为冷门，直到奥迪推出 AUDI 新能源系列，将价格锚定在二三十万元区间才算找准定位。
核心原因并不复杂。当一二十万元的电动或插混车型已具备 3 到 5 秒的加速能力、四轮驱动和超大车身，三四十万甚至四五十万元的纯电车凭什么卖得更贵？
空间没有更大，性能基本相当，配置也没有明显悬殊。新能源汽车的整体产品定位不会太高，高端汽车市场仍由燃油车主导。
元股证券:ygzq.hk雷克萨斯下一步将推出国产 ES 纯电版，产品定位基本重叠新能源汽车畅销产品的价格上限，未来只需要补充同级产品即可，充其量用大型车将上限拉升至 50 万级，不再需要打造一款只能 " 叫好不叫座 " 的更高端 BEV 产品。
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