今天看到一个新闻，杭州某车行负责人说原价46万的揽胜极光L，终端清库价直接跌到17万，跌幅超70%。
昔日高端豪车，如今卖得比主流电车还便宜。光鲜降价的背后，是燃油车行业的全线寒冬。过去一年，全国超5000家燃油车4S店关门退网，日均13家门店倒闭，超7成经销商完不成销量任务。
我不喜欢宏大叙事，但还是要说，蒸汽机让人类从古代进入近代，内燃机让人类从近代步入现代，但和当年的蒸汽机一样，也许真是到了和内燃机和传统油车告别的时刻了。
豪车滤镜再破碎，46万路虎暴跌至17万
提到路虎，大家的第一反应就是大哥的座驾。
放在几年前，路虎是妥妥的豪华象征，气场碾压普通BBA，落地动辄大几十万，不少人攒钱多年就为入手一台。别说降价，热门车型常年还要加价提车，一车难求。
但如今新能源浪潮席卷全场，路虎燃油车彻底走下神坛。近日杭州多家车行曝出惊人底价，指导价46万的揽胜极光L，清库裸车价直接击穿17万。
短短两三年时间，价格近乎打骨折，百万级气场彻底归零。更尴尬的是，即便降价幅度逆天，依旧卖不动，终端门店普遍有价无市。
不止路虎，BBA、凯迪拉克、沃尔沃等一众豪华燃油车，全部开启甩卖模式。动辄几万、十几万的降价已成常态，豪车溢价体系彻底崩塌。
17万的价格，现在也只够买一辆中等定位的纯电SUV。
这个冬天太漫长，5000家4S店倒闭，七成经销商亏损
豪车降价的惨烈现状，只是燃油车行业困境的冰山一角，真正的重创藏在终端经销商赛道。
行业数据显示，过去12个月，全国累计超5000家燃油车授权4S店永久闭店退网，平均每天就有13家门店彻底关停。从一线大城市到小县城，老牌燃油4S店摘牌退场已成常态。
存活下来的门店，日子同样举步维艰。全年超70%的燃油车经销商无法完成厂家销量任务，多数门店陷入薄利、亏损、保本挣扎的状态。
曾经靠卖油车、赚差价、拿返点就能躺赚的时代一去不返。如今库存积压严重、价格持续内卷、客源断崖式流失，很多经销商卖一台亏一台，越卖越亏。大家只要搜索4S店跑路，就知道现状是多么惨烈。
我认识的好几个4S店的老板，早已从这个行业退出甚至跑路。可以说燃油车经销商不是进入寒冬，而是末日。寒冬还可以期盼回暖，末日只等坐等出局。
7月汽车市场买了152万辆，64.5%的车是新能源
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燃油车之所以崩盘，核心不是降价促销内卷，而是新能源汽车的全方位降维打击。
如今国内电车渗透率持续走高，月度销量榜单多次出现新能源包揽前十、燃油车全员缺席的名场面。家用代步、通勤、SUV主流市场，基本被电车牢牢掌控。
反观燃油车，优势持续消失。以前大家选油车，图的是补能快、稳定性强、技术成熟。可现在国产电车续航突破千里，快充技术普及，补能效率不输油车。
更关键的是，电车智能座舱、辅助驾驶、静谧性、用车成本，全方位吊打同级燃油车。同样的预算，电车配置拉满，油车只剩基础代步功能。
7月，汽车市场表现其实不算太好，但即使如此，电车渗透率却再创新高，达到了64.5%，不是汽车卖不动，而是燃油车卖不动。
燃油车相对于电车唯一的优势，就是加油方便性能稳定。但是一方面国际油价居高不下，另一方面增程车异军突起，燃油车唯一的优点也不再突出。剩下的，只能是被默默淘汰。
燃油车唯一的自救方式：降价
面对电车的碾压式进攻，所有燃油车企都放下了身段，开启疯狂自救模式，而自救的模式很简单，就是疯狂降价。
从十几万家用车，到几十万豪华车，全品类燃油车开启无底线降价。车企不再死守品牌溢价，只求清掉库存、回笼资金，活下去成了第一目标。
各大车企也不再盲目扩建燃油生产线，反而持续收缩燃油车产能、减少新款迭代，把核心资金、技术、人力全部倾斜新能源赛道。
曾经靠燃油车撑起半壁江山的合资品牌，销量连年腰斩，市场份额持续被国产电车蚕食。燃油车的生存空间，还在不断被压缩。
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时代大势已定：家用燃油车，逐步退出历史舞台
很多人还在纠结油车电车谁更好，但市场趋势早已给出答案。
燃油车如今的降价、滞销、闭店潮，不是短期市场波动，而是产业迭代的必然结果。就像当年智能手机淘汰功能机、新能源车取代燃油车，是不可逆的时代趋势。
未来，燃油车不会彻底消失，硬核越野、长途专业工况、收藏车型会保留一席之地，但家用主流燃油车，必将逐步退出大众市场。
普通人家用买车，电车已是大势所趋；车企造车、经销商卖车，新能源已是唯一出路。燃油车的时代红利，彻底终结。
我们把46万路虎跌到17万，近5000家4S店退网，新能源渗透率持续走高，这三件事连在一起看，就不是简单的车市促销。
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