3 月 3 日,小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军接受采访时,明确当前辅助驾驶系统尚未达到 L3、L4 级别,反复强调智能电动车仍属于辅助驾驶范畴,车主开车时必须手握方向盘、注视前方,守住安全底线。

雷军此次发声,正是针对这一行业痛点,结合当前辅助驾驶技术现状给出明确提示。
他在采访中直言,今年所有智能电动车的辅助驾驶技术,仍处于高度依赖人类驾驶的阶段,远未达到可以"脱手脱眼"的 L3、L4 级别。
很多车主对 L3、L4 级别辅助驾驶存在认知误区,其实这两个级别与目前普遍使用的辅助驾驶有本质区别。
通俗来说,L3 级属于有条件自动驾驶,仅能在特定场景下由系统自主驾驶,且需要车主随时准备接管;L4 级则是高度自动驾驶,可在限定区域内实现无需干预驾驶。
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而当前市面上的辅助驾驶,大多属于 L2 级别,只能辅助控制转向、加减速,驾驶责任始终由车主承担。
这并不是雷军第一次强调辅助驾驶的安全边界。
2 月 27 日,雷军在小米汽车工厂直播时,与多位技术专家畅谈汽车安全体系,就曾多次提醒车主。

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拉博夫的律师在判决后表示,这起事件"只是一场狂欢节酒吧小冲突",拉博夫已承担应负责任,接下来将专注于家庭、工作和新的创作项目。地检办公室则强调,未将其定性为仇恨犯罪,因无证据表明其行为出于偏见。
他当时表示,辅助驾驶无法替代人类驾驶,车主在驾驶过程中必须集中精神,在必要时及时接管车辆,不能有任何松懈。
小米汽车副总裁兼汽车部市场部总经理李肖爽也在直播中补充,辅助驾驶仅仅是一种安全兜底措施,绝不意味着车主可以放任车辆自主行驶。
数据显示,目前国内智能汽车市场渗透率已达 35.8%,越来越多车主开始使用辅助驾驶功能,相关安全提示尤为重要。
雷军的提醒,不仅明确了当前辅助驾驶的技术边界,也给广大智能电动车车主上了一堂安全课。
业内人士表示,随着技术发展,辅助驾驶功能会不断完善,但无论何时,车主都应牢记,自己才是安全驾驶的第一责任人。

不少网友看到相关内容后表示认同,认为这样的提醒很有必要,能帮助大家正确认识辅助驾驶,避免因认知偏差引发安全事故。
证券配资服务平台在此也提醒广大车主便捷配资炒股,使用辅助驾驶时,切勿脱手脱眼,务必保持专注,随时做好接管车辆的准备,守护自己和他人的出行安全。
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